แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนขยายสู่ตลาดโลก

โยโกฮามา ประเทศญี่ปุ่น (AP) — Osamu Furukawa ขับรถญี่ปุ่นหลายคันเพื่อธุรกิจของเขา โดยเปลี่ยนรถยนต์รุ่นคลาสสิกที่ใช้น้ำมันเป็นพลังงานไฟฟ้า แต่รถโปรดของเขาคือรถนำเข้า: รถ SUV ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่จาก BYD Auto ของจีน

บีวายดี ออโต้ เป็นส่วนหนึ่งของ คลื่นผู้ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ที่เริ่มแข่งขันกับแบรนด์ตะวันตกและญี่ปุ่นในตลาดบ้านเกิด พวกเขานำมา เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็วและราคาต่ำ หัวหน้าฝ่ายการเงินของ Tesla Inc. กล่าวว่า “น่ากลัว”

Furukawa กล่าวว่าเขาสั่งซื้อ ATTO 3 เมื่อวางจำหน่ายในวันที่ 31 มกราคม ด้วยคุณสมบัติที่ใช้งานง่ายและราคาที่น่าดึงดูดใจที่ 4.4 ล้านเยน (33,000 ดอลลาร์) หรือน้อยกว่า Tesla ประมาณหนึ่งในสี่

“มันสมบูรณ์แบบ” Furukawa กล่าวในสำนักงานของเขาในโยโกฮาม่า ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโตเกียว

ผู้ส่งออกรถ EV ของจีนที่มีความทะเยอทะยานอื่นๆ ได้แก่ NIO, Zeekr และ Ora ของ Geely Group ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของผู้ผลิตรถ SUV Great Wall Motors

บางรายแข่งขันกันที่ราคา อื่น ๆ เน้นประสิทธิภาพและคุณสมบัติสร้างแรงกดดันให้กับแบรนด์พรีเมียมของตะวันตกและญี่ปุ่น

NIO Inc. ซึ่งได้ชักชวนผู้ซื้อในจีนให้จ่ายราคาสติกเกอร์ระดับ Tesla สูงถึง 555,000 หยวน (80,000 ดอลลาร์) กล่าวว่า SUV รุ่นล่าสุดจะวางจำหน่ายในยุโรปในปีนี้ ES6 มีระบบควบคุมที่สั่งงานด้วยเสียงและระยะทาง 610 กิโลเมตร (380 ไมล์) โดยมีค่าใช้จ่าย

“เรามั่นใจมากว่า ES6 จะสามารถแข่งขันในตลาด SUV ระดับพรีเมียมนี้ได้” William Li ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ NIO กล่าวในการให้สัมภาษณ์ที่งาน Shanghai auto show

การขายรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่และรถไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้าใน จีนเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในปีที่แล้วเป็น 6.9 ล้านคันหรือครึ่งหนึ่งของยอดรวมทั่วโลก

ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเงินอุดหนุนหลายพันล้านดอลลาร์จากพรรคคอมมิวนิสต์ซึ่งพยายามทำให้จีนเป็นผู้สร้างพลังงานสะอาดและเทคโนโลยีอื่นๆ นั่นทำให้ผู้นำสหรัฐและยุโรปสั่นคลอนที่เห็นจีนเป็นคู่แข่งทางยุทธศาสตร์และอุตสาหกรรม

เดวิด ลีอาห์ นักวิเคราะห์จาก GlobalData กล่าวว่า แบรนด์จีนกำลัง “แข่งขันกันอย่างรุนแรง”

พวกเขามี “เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น” และสามารถ “บรรลุการประหยัดจากขนาดที่มากขึ้น” Leah กล่าวในอีเมล

BYD Auto ซึ่งเป็นเจ้าของโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ BYD Co., ล้ำหน้าเทสลา ในปี 2565 มียอดขายรวม 1.9 ล้านคัน ครึ่งหนึ่งเป็นรถไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า ในขณะที่รถของ Tesla เป็นรถพลังงานไฟฟ้าล้วน

“เรามีความเคารพอย่างมากต่อบริษัทรถยนต์ในจีน” Elon Musk ซีอีโอของ Tesla กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์กับนักวิเคราะห์ทางการเงินเมื่อวันที่ 25 มกราคม “พวกเขาทำงานหนักที่สุด และพวกเขาทำงานอย่างฉลาดที่สุด”

แบรนด์จีนกำลังพัฒนา EV เพื่อแข่งขันโดยไม่ต้องอุดหนุน เนื่องจากปักกิ่งผลักภาระให้อุตสาหกรรมด้วยการกำหนดให้พวกเขาได้รับเครดิตจากการขายไฟฟ้า ราคาเริ่มต้นต่ำเพียง 100,000 หยวน (14,500 ดอลลาร์) สำหรับรถ SUV ขนาดเล็กที่มีระยะทาง 400 กิโลเมตร (250 ไมล์) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

“ชาวจีนน่ากลัว” Zachary Kirkhorn ซีเอฟโอของ Tesla กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักวิเคราะห์

แบรนด์ EV ของจีนผสมผสานศูนย์การวิจัยและการออกแบบ ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป กับโรงงานในประเทศจีน

Zeekr จาก Geely วางแผนที่จะเปิดตัวรถซีดานและรถ SUV พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในปีนี้ในเนเธอร์แลนด์และสวีเดน ดีไซเนอร์ชาวจีนและชาวยุโรปในสหประชาชาติขนาดย่อมอยู่ที่โกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน ติดกับ Volvo Cars ซึ่งเป็นอีกแบรนด์หนึ่งของ Geely ในขณะที่โรงงานอยู่ในประเทศจีน

“ความทะเยอทะยานของเราคือการเป็นผู้เล่นหลักในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าในยุโรปภายในทศวรรษนี้” Spiros Fotinos ซีอีโอของ Zeekr ผู้คร่ำหวอดใน Toyota และ Lexus กล่าว ด้วย “ความทะเยอทะยานที่ชัดเจนในระดับโลก” เขากล่าว “เรากำลังมองหาโอกาสและจังหวะเวลาที่เหมาะสมสำหรับตลาดอื่นๆ”

Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Chrysler, Peugeot และ FIAT เตือนเมื่อเดือนมกราคมว่ายุโรปจำเป็นต้องมีกลยุทธ์เพื่อแข่งขันกับราคาที่ต่ำกว่าของจีน เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ผลิตในยุโรปมีราคาสูงกว่ารุ่นของจีนถึง 40% ตามข้อมูลของ Tavares

“มันเป็นสถานการณ์ที่เยือกเย็นมาก” ทาวาเรสบอกกับนิตยสาร Automobilwoche ของเยอรมัน “แต่ไม่ต้องไปทางนั้นก็ได้”

การส่งออกของ BYD Auto เพิ่มขึ้นสี่เท่าในปีที่แล้วเป็น 55,916 ซีดาน, SUV และแฮทช์แบค ส่วนใหญ่ไปที่อินเดีย ไทย บราซิล และตลาดกำลังพัฒนาอื่นๆ BYD ประกาศขายรถยนต์ 1,000 คันเมื่อปีที่แล้วให้กับ VEMO ของเม็กซิโกสำหรับกลุ่มแท็กซี่ EV ที่ใหญ่ที่สุดนอกประเทศจีน

BAIC ซึ่งเป็นของรัฐ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงปักกิ่ง กล่าวว่า ตัวแทนจำหน่ายในจอร์แดนสั่งซื้อรถซีดานรุ่น EU5 ขนาดกะทัดรัดจำนวน 1,000 คันในเดือนมกราคม บริษัทกล่าวว่ามีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าอีก 2-3 คันในละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และยุโรป

แล้วสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดและร่ำรวยที่สุดล่ะ?

แบรนด์ EV ของจีนค่อนข้างกังวลเกี่ยวกับประเทศที่แผ่กิ่งก้านสาขาซึ่งต้องการการลงทุนจำนวนมากในตัวแทนจำหน่ายและเครือข่ายการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ วอชิงตันและปักกิ่งกำลังบาดหมางกัน ในเรื่องความปลอดภัย เทคโนโลยี และสิทธิมนุษยชน

“นี่ไม่ใช่งานง่าย” Li จาก NIO กล่าว “สินค้าและบริการของเราจำเป็นต้องเตรียมพร้อม”

BYD Auto อยู่ในตลาดสหรัฐมานานนับสิบปีโดยขายรถโดยสารประจำทางที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ซึ่งประกอบที่โรงงานทางตะวันออกเฉียงเหนือของลอสแองเจลิส “ยังอยู่ในขั้นตอน” ของการตัดสินใจว่าจะขายรถ SUV และรถซีดานให้กับชาวอเมริกันหรือไม่ บริษัทระบุในการตอบคำถามเป็นลายลักษณ์อักษร

ความตึงเครียดทางการเมือง “ทำให้บริษัทจีนเปิดตัว EV หรืออย่างอื่นได้ยากขึ้น” ในสหรัฐอเมริกา ลีอาห์กล่าว

ในยุโรป Great Wall’s Ora ขาย รุ่น 03 เริ่มต้นที่ 140,000 หยวน ($20,000) Ora พยายามสร้างความโดดเด่นท่ามกลางแบรนด์ใหม่ๆ หลายสิบแบรนด์ด้วยการทำตลาดรถยนต์ว่าออกแบบมาสำหรับผู้หญิง ขนาดตัวถัง และความต้องการในชีวิตประจำวัน

“นี่เป็นรถคันที่สองหรือสามสำหรับครัวเรือน Tan Jian รองผู้จัดการทั่วไปของ Ora กล่าว

ในยุโรป BYD Auto มีความร่วมมือกับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในอังกฤษ สวีเดน เยอรมนี และเนเธอร์แลนด์ บริษัทกล่าวว่าได้ส่งมอบรถยนต์ในเบลเยียม เดนมาร์ก และออสเตรียด้วย มีข้อตกลงกับบริษัทให้เช่า SIXT ของยุโรป ซึ่ง BYD กล่าวว่าจะนำไปสู่การขายรถยนต์ได้ถึง 100,000 คันในอีก 6 ปีข้างหน้า

ในญี่ปุ่น BYD Auto วางแผนที่จะมีโชว์รูม 100 แห่งภายในสิ้นปี 2568 Dolphin hatchback และ Seal Sedan มีกำหนดบุกตลาดญี่ปุ่นในปีนี้ บริษัทกล่าวว่าได้ส่งออก ATTO 3 จำนวน 4,000 เครื่องไปยังออสเตรเลีย

OZ Co. ของ Furukawa เปลี่ยน Volkswagen Beetles และรุ่นคลาสสิกอื่นๆ โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินเป็นแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า Furukawa กล่าวว่าเขาขับรถ ATTO 3 ทุกวันและไปไกลถึงโอซาก้า 400 กิโลเมตร (250 ไมล์)

โชว์รูมในโยโกฮาม่าของ BYD Auto ซึ่งเปิดทำการเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ ล้อมรอบไปด้วยตัวแทนจำหน่ายสำหรับแบรนด์ที่เป็นที่ยอมรับ เช่น โตโยต้า นิสสัน บีเอ็มดับเบิลยู โฟล์คสวาเกน และเชฟโรเลต

บิดาที่แต่งงานแล้วของคนหนึ่งกล่าวว่าเขาดูโมเดลของญี่ปุ่น แต่ซื้อ ATTO 3 เพราะความกว้างขวางและราคา

“ฉันชอบรถและขับง่าย” ผู้ซื้อซึ่งขอให้ระบุเพียงนามสกุลของเขา Ohta กล่าว “มีคุณสมบัติที่ดีมากมาย”

พ่อของ Ohta มี “ปฏิกิริยาเชิงลบ” เกี่ยวกับ BYD ที่มาจากประเทศจีน ซึ่งมีประวัติความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับญี่ปุ่น แต่โอตะกล่าวว่างานของเขาในอุตสาหกรรมเกมอิเล็กทรอนิกส์สอนให้เขาเคารพนวัตกรรมของจีน

“พวกเขากำลังออกผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม” Ohta กล่าว “ฉันมีความเคารพต่อประเทศชาติ”

___

McDonald รายงานจากเซี่ยงไฮ้